Chepala 250-S: um monstro escondido sob a silhueta de um pacato Chevette

Já conversamos algumas vezes sobre a adaptação do motor Chevrolet 151-S na linha Chevette, travessura relativamente simples de ser feita e que garante resultados muito promissores. O motor que originalmente equipou Opalas e Caravan fica muito bem, pois garante um bom torque e confere potência mais do que razoável para garantir um desempenho mais consistente ao Chevette, veículo que, com certa injustiça, sofria com a fama de ser soneca.

Mas vocês sabem, a inquietação é sentimento inerente à humanidade e sempre tem alguém que deseja e mais...Um Chevette 151-S já é um bocado interessante, teria um desses tranquilamente, mas já pensaram como seria ter um bicho desses equipado com o 250-S? Sim, um Chevette - ou Marajó ou uma Chevy 500 - com seis cilindros em linha e potência suficiente para andar muito mais rápido do que um Opala SS! Nem precisa imaginar muito, porque a revista Oficina Mecânica, logo na terceira edição, mostrou-nos como seria ter e guiar esse "mini stock-car":

Vocês podem perceber que uma adaptação destas não é fácil, pois envolve um extenso trabalho de funilaria no curvão (a parede de fogo tem de ceder lugar a um motor muito maior do que o pessoal da GM um dia pensou em instalar) e no túnel central, além das necessárias modificações na transmissão (não pense que a transmissão projetada para o 151-S vai aguentar o tranco de multiplicar a força do 250-S) e no sistema de freios (é altamente desejável parar na mesma velocidade em que se anda). Mas com calma, jeito e paciência, a empreitada pode ser executada.

De fato, a inquietação do ser humano tem seu preço - o qual, no caso, não é dos menores -, mas se você é daqueles que gostam de andar muito rápido, tem habilidade e maturidade acima da média do trânsito nacional (e se não tem, é prudente ter um bom plano de saúde ou mesmo um seguro de vida em prol de seus descendentes) e gosta de carros ariscos, diria chucros, arranje um Chevette 250-S e seja feliz!

Como fazer um Chepala? (Revista Oficina Mecânica)

Ultimamente percebi que a maior parte das visitas a este espaço é para procurar informações sobre o nosso querido Chevette, um dos automóveis mais citados (e mais queridos) deste modesto espaço. Por isso, resolvi fazer um "Mês do Chevette", para divulgar informações interessantes sobre o nosso querido sedã da Chevrolet.

 

Hoje, pra abrir os trabalhos do Mês do Chevette, achei em meus guardados a edição n. 17 da revista Oficina Mecânica, de 1987, com uma interessante e completa reportagem ensinando aos leitores como fazer um interessante Chepala (como sabem, um Chevette com o motor e transmissão do Opala quatro cilindros).

 

Assim como na série das revistas Motor-3, a Oficina Mecânica se preocupou em contar todos os detalhes; porém, aqui, vemos várias fotos e macetes muito práticos para quem quer deixar o seu Chevette ainda mais interessante. Nunca vi esta reportagem na internet, por isso, sem mais delongas, vamos à publicação! Divirtam-se!

 



Como fazer um Chepala (Motor-3) (Parte IV - final)

Sem a contribuição dos leitores este espaço não teria a menor graça. Digo isso porque um de nossos atentos leitores recordou que a revista Motor-3 publicou uma quarta reportagem sobre o maravilhoso Chepala 2,5, agora o teste com a relação de diferencial 3,54:1. Esqueci de incluir na época em que fiz as digitalizações anteriores, mas sempre há tempo de corrigir nossas falhas:

A capa da edição nº.69, de março de 1986, anunciava as novidades do mercado europeu, a começar pelo fantástico Audi 200 Quattro, época em que a tração integral era uma tremenda novidade. Aqui, o Prêmio e o Santana, conquanto não fossem exatamente novidades, eram recentíssimos.

 

Notem que o JLV bem descreve as possibilidades do carro - e de como a relação do diferencial pode alterar substancialmente o comportamento dinâmico. Se bem escolhido, certamente formará um conjunto que vai agradar em cheio o dono.

Agora sim, esta é a última parte das reportagens da Motor-3 sobre o fantástico projeto do Chevette 2,5. Claro, ela não para por aqui - sabemos, por exemplo, da existência de diversos Chevette 4,1/S (além de tantas outras possibilidades) e o espaço está sempre aberto para tais informações. Se gostamos de carros originais, também devemos reconhecer que um Chevette bem preparado, com responsabilidade e segurança, tem um alto índice de diversão ao dirigir!

Como fazer um Chepala (Motor-3) (Parte III)

Pondo termo à série sobre o maravilhoso Chepala, hoje é dia de postar a última matéria da inesquecível Motor-3 em que o JLV apresenta os detalhes dinâmicos do bicho. Aproveitem!

A capa da revista (n. 60, de junho de 1985) é dedicada ao Uno Turbo, máquina fantástica que só conheceríamos nove anos depois)

 

Por hoje é só!

Como fazer um Chepala (Motor-3) (Parte II)

Promessa é dívida, apresso-me a justificar. Semana passada prometi aos leitores que prosseguiria a série de postagens com as matérias da Motor-3, redigidas por José Luiz Vieira, com todos os detalhes para montar seu Chepala.

A edição de hoje, de março de 1985, detalha com riqueza de detalhes (inclusive com desenhos técnicos) as transformações que o até então pacato Chevette tem de passar para se tornar um garboso Chepala. Notem os segredos na acomodação do motor e na carroçaria, todos explicados pelo JLV.

A edição de março de 1985 da Motor-3 trouxe como destaque o lançamento da versão diesel do Carajás, carro extremamente sólido, um dos interessantes produtos da Gurgel.

Bem, na semana que vem concluiremos essa série, com os resultados dinâmicos do resultado. Posso adiantar que o Chepala é um bicho muito interessante...

Como fazer um Chepala (Motor-3) (Parte I)

Meus caros,

Cheguei a centésima publicação neste espaço. Por amor à verdade, reconheço que poderia ter chegado a este limite há muito tempo; mas, sabem como é, a vida é extremamente corrida e infelizmente não me sobram muitas oportunidades para redigir algo minimamente interessante. Mas renovo o compromisso de manter, tanto quanto possível, este espaço atualizado, com ao menos algum assunto pra gente prosear.

Pensei em fazer algo interessante nesta centésima conversa - e a vida me deu um belo empurrão: comprei de um gentil colecionador várias revistas Motor-3 para completar a minha coleção, e neste lote recebi as revistas que tratam de como fazer o Chepala.

Um dos princípios deste espaço é o compartilhamento de informações e novidades. Não poderia deixar estas revistas reclusas em meu acervo, esquecidas em um armário, quando, em verdade, poderiam ser úteis a mais gente. Partindo dessa premissa - importante premissa - começo uma série de três publicações sobre o Chepala -criação do José Luiz Vieira, personagem sempre homenageada neste espaço, como todos os grandes jornalistas que trabalharam na Motor-3.

Para homenagear a incrível equipe, o Chevette - matéria constante deste blog - e vocês, amáveis leitores que acompanham este espaço, segue esta centésima postagem:

O Chevette é um dos carros menos valorizados em termos de direção. Mas isso é uma tremenda injustiça... Está certo, o seu motor 1,4, conquanto muito econômico, poderia ser mais rápido, nem que fosse para tirar maior partido de sua incrível estabilidade direcional, ou da maravilhosa tração traseira. Mas é um carro extremamente divertido, playground para nenhum automobilista botar defeito, e com um preço inicial muito razoável. Tanto quanto é guiado na maciota, quanto em tocada mais firme, o sedanzinho se comporta muito bem.

Mesmo assim, é da natureza humana não se conformar com o bom - é necessário chegar ao ótimo. Pensando nisso, José Luiz Vieira, que dispensa maiores apresentações, criou o Chepala, não sem deixar de repassar, num ato muito generoso, todas as dicas de como criar um interessante carrinho, de desempenho capaz de assustar muita gente grande.

Sem mais delongas, vamos ver o primeiro dos três capítulos dessa feliz história:

Esta é a capa da primeira edição que tratou do Chepala. O Escort JPS, criado pela Souza Ramos, era uma versão reestilizada do Escort de primeira geração, superalimentada por um turbo - que deixava as coisas muito interessantes.

 

A edição aqui retratada, como vocês já viram, é a de Fevereiro de 1985 (n. 56). Aguarde as próximas postagens, ainda teremos muito o que mostrar!